Toyota Passo и Daihatsu Boon – один из первых примеров в японской автомобильной промышленности, когда речь идет не о простом ОЕМ-копировании, а о действительно совместной разработке и производстве автомобиля с нуля. Первое поколение модели выпускалось с 2004 по 2009 годы. Автомобиль отвечает концепции максимально простого и удобного городского хетчбэка класса В. Форма кузова с высоким уровнем крыши и большой площадью остекления позволяет водителю и пассажирам не чувствовать себя стесненными даже при максимальной загрузке, а высокая посадка и максимально увеличенные дверные проемы не создают неудобств при входе-выходе. Форма сидений и парприза «заточены» под комфортную «городскую» посадку и обеспечивают прекрасную обзорность, а электроусилитель руля повышенной производительности и поворачивающиеся на большой угол передние колеса помогают при маневрировании на тесных городских улицах. Во многих комплектациях предлагался цельный передний диван с большим откидывающимся подлокотником. Спинка заднего сидения имеет несколько положений наклона, а также ее можно сложить, получив внушительный багажный отсек с плоской поверхностью.Платформа и шасси были разработаны с чистого листа, а в качестве силового агрегата использовались 1000-кубовый абсолютно новый трехцилиндровый 1KR-FE (разработанный Тойотой в том числе и для второго поколения Toyota Vitz) мощностью 71 л.с. и проверенный 1.3 литровый 90-сильный K3-VE с чугунным блоком производства Дайхатсу. С литровым двигателем существуют полноприводные модификации.
В списке оснащения ксеноновые фары с автокорректором, система доступа без ключа, боковые подушки безопасности. Все комплектации Тойота Пассо оснащены подушками безопасности для водителя и переднего пассажира, а также системой ABS.
Toyota Passo первого поколения предлагалась в псевдоспортивной версии Racy с аэродинамическим обвесом, темным салоном, спойлером и литыми дисками, но со стандартными двигателями и ходовой частью. Первое поколение Тойота Пассо продавалось в различных версиях и под брендами Toyota, Daihatsu и Subaru в Европе, в Австралии, на Ближнем Востоке и в Северной Америке.
С февраля 2010 года началось производство второго поколения Toyota Passo. Основные мотивы второго поколения – более дружелюбный и приятный глазу округлый дизайн, улучшение аэродинамики и снижение расхода топлива. Литровый мотор был модернизирован, мощность снижена до 69 л.с., но показатели крутящего момента и экономичности улучшены. Гидроавтоматическую 4-ступенчатую коробку передач сменили на бесступенчатый вариатор, аналогичный вариатору, устанавливаемому на Toyota Vitz. Это позволило снизить расход топлива до 4.4 литров на 100 км и повысить показатели комфорта. 1.3 литровый мотор K3-VE сменили на новейший тойотовский 1NR-FE того же объема, который также агрегатировался с вариатором. Помимо стандартных версий Тойота Пассо, появилось исполнение +Hana с особой расцветкой салона, измененной передней и задней оптикой, иным передним бампером, ручками дверей и зеркалами, окрашенными в бежевый цвет. В список опций добавлен климат-контроль с ионизатором воздуха, а во все комплектации – стандартное крепление детского сидения ISOfix.
.jpg)
