В чертах Nissan Cube третьего поколения (кузова Z12, NZ12) дизайнеры и инженеры Nissan сохранили кубообразные традиции предыдущих версий модели, но представили их в новом округлом свете. Квадратные формы теперь сглажены, прежде всего в угоду аэродинамике. Внешне автомобиль напоминает машинки, что рисуют маленькие дети в альбомах – забавная мордочка спереди, прямые линии, которые переходят в 90-градусные закругления, необычные округлые окошки. Дизайнеры оставили ассиметричную крышку багажника и заднее стекло, набегающее на левый борт.В салоне Ниссан Куб продолжается округлая тематика: обшивка потолка с волнами, подобными волнам на воде от брошенного камня, парприз с S-образными изгибами, кнопки климат-контроля, заключенные в круг с круглым же дисплеем в середине. Сидения по удобству соперничают с домашним мягким креслом. Обивка их предлагается в восьми вариантах, среди которых бежевый, темно-серый, коричневый, цвет хаки, красный и даже шахматный черно-белый. Шторка люка в крыше выполнена в стиле традиционных бумажных дверей в японских домах. На приборной доске всех версий вы найдете помимо привычных приборов указатель температуры двигателя, показания о мгновенном и среднем расходе топлива, расчет пробега на остатке топлива.
В списке возможных опций: доступ в салон без ключа, запуск двигателя кнопкой, биксеноновые фары, система курсовой стабилизации, литые диски R16. Особняком стоит версия Rider от тюнинг-ателье Autech: аэродинамический обвес со стильными хромированными полосами, развитый задний спойлер, необычные хромированные диски колес и только три возможных цвета кузова: перламутрово-белый, черный и серебряный.
Двигатель предлагается один, это 1500-кубовый HR15DE мощностью 109 лошадиных сил. Для обоих типов привода – переднего и полного – предложен бесступенчатый вариатор производства Jatco с улучшенным теплообменом. Привод задних колес в полноприводной организован с помощью системы e-4WD: электромотора, расположенном на месте заднего редуктора, который подключается принудительно кнопкой. Это позволило уменьшить массу, отказаться от тоннеля для кардана по центру пола и снизить расход топлива.
