Suzuki Jimny vs Mitsubishi Pajero Pinin

Суперкомпактные японский мини-внедорожники. Кого выбрать: Suzuki Jimny или Mitsubishi Pajero Pinin?

Лирическое отступление — если есть 700 тысяч может лучше взять крейсер типа УАЗ Патриот?

Отметим, что общего у этих автомобилей мало. Конечно, девять посадочных мест (5+4) и пять дверей Patriot — убийственный аргумент против трехдверных малышей , рассчитанных максимум на четверых. Если комплекцию пассажиров UAZ и количество одежды на них можно считать малозначительным фактором, то двухметровый дядя в ватнике за руль японца вряд ли поместится. А задний диванчик вообще рассчитан скорее на пару подростков, чем на взрослых людей. Да и посадка на второй ряд проблематична: проем между откинутым передним креслом и стойкой требует акробатических способностей.
И багажник UAZ (в пятиместном варианте) вмещает почти в 10 раз больше, чем у Suzuki, — 810 против 85 л.

Но! Патриот – аппарат прожорливый, неповоротливый. Где не проедет УАЗ, там проедет малыш. Тоже самое можно сказать про маневренность — попробуй протиснуться в пробке между потоком машин и каким-либо дорожным ограждением, или сделать змейку между деревьями в плотном лесу.

Там где УАЗик сам себя массой топит и закапывает , малыши проходят за счет легкого веса. Про леса — отдельная тема. Узкая колесная база позволяет японцам просто идти вразрез колее, там где УАЗу надо будет рвать движок, проходя все ходом. Здесь малая масса — преимущество. Но вот если мощи не хватит или водитель зевнул — тогда владелец УАЗа побежит за трактором. А японца 3-4 человека просто перетаскивают. И очень редко на японцах приходиться лезть в колею — 3,5 м длины — и засадные места по лесу можно объехать между деревьев .

Для трассы и УАЗ, и японцы не годятся. Преимущества УАЗа — доступность и низкие цены на запчасти, то что его можно починить у дяди Васи. Сузуки — головная боль с поставками и ценами на запчасти. Да еще и сервис фиг найдешь, где возьмутся поменять просто ступичные или шкворневые подшипники — смотрят как бараны на новые ворота.

Поведение в городе. На стороне японцев — шустрость в пробках, парковка через бордюры, там где только что отъехал матиз. На УАЗе с этим есть некоторые проблемы. Но! Редкий придурок решится подрезать УАЗик, а маленькую машину часто не замечают.

По вместимости эти автомобили просто глупо сравнивать. УАЗ – это для охотников и рыбалкой и мужиками. Японцы – сгонять вдвоем в Горячий Ключ или на Собер-Баш.

Японцы могут ехидно заметить, что такой багажник нужен УАЗику для запчастей. Если на соревнованиях тебе что-то понадобилось — подойди к уазоводам, там найдут тебе все. Но это скорее относиттся к спортсменам, которые могут возить с собой запасные мосты.

Вывод очевиден: запасливому дачнику, привыкшему все свое, в том числе и домочадцев, возить с собой, Jimny или Pinin явно не подойдет. А вот молодой паре для выезда в лес на двухдневный пикник с легкой палаткой и корзинкой еды или одинокому рыболову-охотнику, не особенно нужен огромный Patriot.

Вернемся к сравению японцев.

Suzuki Jimny и Mitsubishi Pajero Pinin часто сравнивают, хотя их конструкции серьезно отличаются. Общее у этих автомобилей — оба маленькие и относительно доступные. За эту цену практически невозможно найти полноразмерный автомобиль который подойдет для забегов по пересеченной или для грязевых ванн.

Игрушечные джипы разбивают редко. Аудитория поспокойнее. Очень девушек. Посыл, заставляющий прекрасный пол выбирать себе Jimny или Pinin, вполне понятен — у девчонок и телефоны крошечные. А с машиной так: побаловались немного, потом надоело и продают, потому что к новой куртке старый автомобиль уже не подходит. А суровый джипер тут как тут на ухоженную машинку. Не для грязи, говорите, не для гонок? Ну-ну. Непонятно только, откуда такая зацикленность на ухоженных машинах? Знаете, сколько стоит «япончик», когда чебурахнется через крышу?

Кстати, финт ушами – это фирменное поведение Suzuki Jimny. Сбособность к переворачиванию у него идеальная. Кувыркаются «джимники» регулярно. Объявлений о продаже никогда не убавляется. Восстановить перевертыш – реально. Только упаси Господи брать уже восстановленный. Сгниет быстрее чем через год. Если острый зуд ездить в режиме 4х4 затмил все в сочетании с нехваткой денег и соседом рихтовщиком – вперед!

Битый Jimny-перевертыш 2004 года стоит около 150 т.р. Восстановление его – примерно – 30 — 40 т. Р. И пара месяцев.

Если перевертыши вас не интересуют и есть возможность легко потратить $12 000 на четырехлетний Suzuki. Положить этот бешеный табурет набок дело плевое. В сервисах перевертышей этой модели можно веником сгребать. И не всегда список повреждений будет аналогичным. Однажды тебе навстречу вылетает что-то большое типа «Жигулей» — и ты уходишь в сторону бордюра. Бьешься колесами о камень... Треснувшись о тротуар, рассыпается заднее боковое стекло, колятся оба правых диска. Отрывает задний стабилизатор. Гнет одну из задних полуосей.

Pinin

Pinin устойчивее и кувыркаться не умеет, но зато есть другая тема, которую владельцы бесконечно перетирают, просиживая ночи в интернет-конференциях. Нигде вы не найдете столько девчонок, обсуждающих, какое масло дает меньше нагара на клапанах, где достать хороший бензин и когда лучше чистить ТНВД.

Двигатель GDI — страшный сон пининоводов. По своим характеристикам он приближен к дизелю. Отсюда проблемы с нагаром, особенно если долго стоять в пробках. Надо хотя бы раз в 100 тыс. км чистить мотор со снятием головки блока. Цена операции 7-9 тыс. рублей. Нагар часто достает, если неправильно подобрать тип и марку масла. Специалисты рекомендуют Mobil 0W40 и 5W50.

Масло может заметно убегать. Это характерно для тех машин, что шли морем, и мастера СТО связывают сей факт с отложениями морской соли, разъедающей сальники. Из-за большого давления в моторе GDI, нагнетаемого ТНВД (nопливный насос высокого давления) (компрессия 16-17, степень сжатия 12.5), маслосъемные кольца живут недолго. На подержанных машинах данной теме приходится уделять удвоенное внимание. Многие владельцы старых Pinin попадают на ремонт ТНВД. Из-за нашего бензина в топливном насосе высокого давления образуются ржавые «дорожки». Ремонт включает шлифовку и подгонку клапанов и стоит те же 7-9 тыс. рублей. Иногда проблема ограничивается засорением сетки фильтра, который стоит на входе в ТНВД. Симптомы засора могут быть довольно откровенными — более двух тысяч оборотов мотор просто не выдаст.

Если столь капризный мотор смущает, но Pinin все равно нравится, можно поискать «японца» с обычным мотором из Арабских Эмиратов либо задуматься о покупке другой машины.

Что касается трансмиссии, то на Pinin сначала ставили только Super Select, позволяющую ездить в том числе и с постоянным полным приводом, а потом выпустили и более дешевую версию с жестко подключаемым передним мостом (Easy Select). Обе достаточно надежны.

И все же
Кого же выбрать — кувыркающийся Jimny или капризный Pinin ? Suzuki Jimny прочнее, проще, дешевле и проходимее. Pinin просторнее, удобнее, мощнее, умнее. Jimny с мотором 1.3 медленный, Pinin с двигателем 1.8 шустрее. Пониженная передача у Pinin декоративная, а у Jimny конкретная. Вроде как ничья? Нет. Обслуживание Pinin — дело темное и дорогое. Специалистов крайне мало. С подержанной машиной в официальный сервис соваться небюджетно. Кроме них в Москве есть один спец по моторам GDI, к которому вся столица ездит, а в регионах? С Jimny как-то спокойнее.

И напоследок несколько видео о проходимости японцев.

УАЗ и Jimny

Suzuki Jimny купается

jimny tribute arta

Почти перевернулся