2 Декабря 2010
Выбор зимней резины

Собрались покупать  купить зимнюю резину? Но какую? Шипованную или липучку? Каждый выбирает для себя сам. Шипованные покрышки можно рекомендовать тем, кому часто приходится выезжать за город. Или тем, кто живет в сельской местности. Они лучше ведут себя на льду и укатанном снегу, особенно при разгоне и торможении. Но городские улицы в последние годы стали неплохо убирать и обильно поливать химией, поэтому даже в мороз асфальт просто мокрый. В таких условиях преимущество, безусловно, у нешипованных колёс, ведь коэффициент сцепления с асфальтом у резины гораздо выше, чем у металлических шипов.

Стоит отметить тормозной путь при разных типах зимней резины. Всесезонная резина на зимней дороге имеет самый длинный тормозной путь. Самая надежная резина — зимняя с шипами. Она позволяет свести тормозной путь до минимума. Однако на сухом асфальте без слоя снега и льда шипы только увеличивают тормозной путь. В таких ситуациях лучше всех проявит себя липучка.

 
Рекомендации при выборе лучшей зимней резины

При выборе зимней резины нельзя ошибиться с качеством, а именно следите за тем, чтобы товар соответствовал своему статусу. Обязательно проверьте дату выпуска и срок годности покрышек. Обычно срок годности не более 5-ти лет. Так же следует проверять резину на брак. Посмотрите, нет ли на протекторе потертостей. Так же стоит проверить и боковые части покрышки.

Выбирая зимнюю резину, обратите внимание на покрышку, она должна быть мягкой, чтобы не превращаться в пластмассу, как это происходит с всесезонной и тем более летней покрышкой на морозе. За счет своей эластичности “зимнее” колесо хорошо самоочищается от снега и при любом удобном случае старается зацепиться за каждый ледяной бугорок на зимней дороге.

Езда на летней резине в морозы по зимней ледяной дороге с острыми бугорками и краями приведет к тому, что следующим летом придется покупать новый комплект летней резины.

Выбор зимней резины может основываться и на подборе рисунка протектора резины. Он может быть:
— направленным – канавки и шашки расходятся «елочкой» симметрично от середины протектора (такой рисунок улучшает отвод воды, снега, грязи и шуги из пятна контакта и несколько снижает уровень шума);
— асимметричным – канавки и шашки расположены несимметрично. Такой рисунок протектора позволяет реализовать разные свойства в одной шине. Например, наружная сторона шины обеспечивает лучшее сцепление с сухой дорогой, а внутренняя – с мокрой.

Рисунки протекторов, предназначенных для зимы, иногда разделяют на европейский и скандинавский типы. Европейская зимняя резина отличаются протектором, снабженным глубокими продольными и поперечными канавками. Такие шины хорошо приспособлены для движения по мокрым дорогам с небольшим количеством грязи и снега. Скандинавская резина имеет более широкие канавки, разделяющие относительно узкие шашки, изрезанные глубокими ламелями. Как правило, они имеют площадки для установки шипов или снабжены ими. Такая конструкция обеспечивает эффективную очистку пятна контакта от снега и повышенное сцепление.
В Краснодаре  лучше использовать европейскую резину.

При покупке новой резины, для получения от них максимальных сцепных свойств, шины нужно обкатать. Обкатка длится примерно 200—300 км, в спокойном режиме. При обкатке старайтесь избегать резких разгонов, поворотов и торможений. Особенно важно это при выборе зимних шипованных шин, поскольку шипы после ошиповки должны «сесть» на свои места и вероятность их вылета заметно уменьшится.

Все колеса должны быть зимними. В электронных конференциях не первый сезон идет спор, на какую ось надо ставить зимнюю резину, если на четыре колеса не хватает денег. На машинах с постоянным полным приводом все четыре колеса должны быть одинаковыми, иначе начинает интенсивно изнашиваться трансмиссия, а это уже совсем другие деньги.

Для остальных вариантов не так много:

а) на переднюю ось
б) на заднюю
в) на ведущую
г) на ведомую

Против всех есть достаточно веские аргументы.

Передняя ось —  при торможении при наличии малейшего бокового ускорения (то есть при повороте) можно неожиданно устроить поворот на неизвестное заранее количество градусов. Хорошо, если по пути не встретятся столбы и другие автомобили. Передние колеса зацепились – а задние – сами себе хозяева. Это особенно качается переднего привода, в этом случае невозможно управлять задней осью изменением тяги, как на заднеприводных машинах,  а эффективность    ручника равна нулю в такой ситуации.

Задняя ось  при торможении от 70 до 80%% эффективности обеспечивает передняя ось. На скользкой дороге тормозной путь и так не маленький, не стоит увеличивать его дополнительно летними сликами впереди. Второй аргумент еще более веский, как известно, срыв передней оси в боковое скольжение страшнее срыва задней, поскольку справиться с ним гораздо сложнее.

г) в зависимости от привода см а) или б). И добавьте невозможность нормально разгоняться и тормозить двигателем.

Что же делать, если денег на четыре колеса не хватает? Займите, продайте что-нибудь ненужное или поставьте машину на прикол, дешевле выйдет. Вспомните меня, попав на жестянку.  Не успел вовремя затормозить – ремонт своего передка. А это может стоить порядка 50-100 тысяч.  В крайнем случае, если денег нет и не предвидится, а необходимость ездить — вопрос жизни и смерти, обязательно проконсультируйтесь со специалистом (дядя Вася из соседнего гаража таковым   наверняка не является), что можно сделать в вашем конкретном случае. И практикуйтесь на пустых дорогах – намеренно пустите машину в занос, посмотрите, как она будет вести себя. Но настоятельно рекомендуем не рисковать своей жизнью и жизнью случайных прохожих, а переобуться.