30 Августа 2010
Какой привод лучше, задний или передний?

Уже много лет ведутся споры, какой привод лучше, задний или передний?

Попробуем разобраться.

Первый автомобиль был заднеприводным.

Двигатель в таких машинах стоял спереди продольно, следом шла коробка переключения передач за ней карданный вал и задний мост. Задний мост в данном случае называется ведущим. На него подается крутящийся момент от двигателя через карданный вал. Дифференциал разделяет крутящийся момент и передаёт его через полуоси на сами колёса, тем самым вращая их и приводя вашу машину в движение.

Второй тип – немного «странный», и отличается тем, что двигатель устанавливается сзади, там, где у обычных автомобилей багажник. (Типичные представители — «Запорожец», Porsche 911 ). Мы их рассматривать не будем. Все-таки на дорогах Porsche с двигателем сзади встречается куда реже вазовской классики.

Позже появились автомобили с передним приводом.

В них количество деталей заметно сократилось, по сравнению с заднеприводными. Исчез карданный вал, дифференициал. Крутящий момент передаётся на передние колёса, а сзади стоит обычная ось, «металлическая круглая балка», которая соединяет задние колеса.С переходом к переднему приводу, автомобиль стал проще в сборке и дешевле, а для конвейерного производства это огромный плюс. Но не все автопроизводители перешли на производство прередеприводных автомобилей. Компании самым оставив потребителю право выбора. А выбор превращается в проблему, когда точно не знаешь, что именно тебе нужно. Представители BMW подчеркивают, что характерные для автомобилей маневренность и динамичность — ключевые факторы максимального удовольствия за рулем. Привод на задние колеса стал важной частью этой системы, так как он обеспечивает идеальную тягу.

Нередко, выбирая автомобиль, будущий автовладелец задумывается, какому приводу отдать предпочтение: заднему или переднему.Но перед тем, как ответить на этот вопрос, давайте внимательно разберемся, для каких каждый из них предназначен, и какие плюсы-минусы в работе того и другого присутствуют.

Задний привод. За:

• Практически неощутимая работа двигателя, его продольное расположение и смягчающие детали решают эту задачу, что оценили инженеры БМВ и Мерседеса, выпуская автомобили 5 серии и Е-класса соответственно. Даже на первом, не говоря уже о втором ряду сидений, вибрация кузова еле заметна.
• Передачи переключаются более плавно и мягко, нежели у переднеприводного авто.
• Динамическая загрузка задней (ведущей) оси: при нажатии на газ, вес машины переносится на заднюю часть, тем самым нагружая задние колеса и разгружая передние, в итоге, вся машина имеет лучшее сцепление с дорожным покрытием, за счёт этого ведущие колёса меньше буксуют. Как результат — хорошая проходимость (за исключением заснеженных дорог, где лучше себя показывает передний привод) и динамика разгона (точнее, более эффективное использование мощности двигателя при разгоне), хорошая способность уверенно преодолевать подъёмы. (Тоже можно поспорить – практически все раллийные автомобили – переднеприводные или полноприводные)
• Задние колеса непосредственно участвуют в разгоне автомобиля, не позволяя передним «вытягивать» авто, тем самым, сцепление работает намного эффективнее.
• Легче выводить автомобиль из опасного поворота, если вас уже занесло. Нужно будет только развернуть руль в сторону заноса, и сбросить газ.
• Занос на заднеприводном автомобиле более предсказуем и легко устраняется сбрасыванием газа и поворотом руля в сторону заноса. Водитель средней квалификации склонен в таких ситуациях инстинктивно именно бросать газ, а не нажимать . При переднем же приводе, напротив, для выхода из заноса приходится прибавить усилие на педали газа, а сбрасывание приведет к ещё большей потери управляемости, — но при этом сам занос происходит на существенно большей скорости.
• На руль не передается реактивных моментов при разгоне.
• Меньший радиус разворота, так как углы поворота передних колёс не ограничены шарнирами равных угловых скоростей;
• Технологически, задний привод зачастую проще по сравнению с передним; в частности, не требует обязательного использования относительно сложных и дорогостоящих шарниров равных угловых скоростей, даже в случае независимой задней подвески; однако, себестоимость очень сильно зависит от конкретной компоновки и конкретной реализации. Спорный пункт .

• На заднеприводном автомобиле повёрнутые передние колеса создают эффект торможения, а толкающие задние — избыточную толкающую силу, поэтому заднеприводные автомобили тяготеют к заносу (скольжению задней оси в повороте), что называется избыточной поворачиваемостью.
• Недостаточно хорошая управляемость на скользких покрытиях (лёд, грунт).
• Дороже сборка, дороже покупка, дороже эксплуатация. Малая доля выпуска автомобилей данной конструкции. Спорный пункт .
• В салоне помещен карданный тоннель, что делает практически невозможным перевозку трех пассажиров на заднем сидении (что очень неудобно, когда в семье есть маленькие дети, путешествующие в таких конструкциях как автокресла детские, которые занимают достаточно много места на заднем сидении).

Передний привод. За:

• Дешевизна и скорость сборки автомобилей. Отсутствие карданного вала не только облегчает задачи по передаче крутящего момента на колеса, но и высвобождает место в салоне, которое раньше было занято тоннелем.
• Повороты на заднем приводе выглядят более опасно, так, на крутом скользком серпантине можно потерять управление или развернуться вокруг себя, в то время как в переднеприводном автомобиле это решается давлением на газ и разворотом руля.отличная курсовая устойчивость.
• При разгоне даже на очень скользком покрытии машина не «виляет», а на большой скорости по зимней дороге идет, как по струнке. На прямых участках, действительно, лучше тянуть, чем толкать!

Стоит отметить, передний привод – не панацея от скольжения. В гололедицу в поворотах «переднеприводник» рано или поздно начнет скользить. В этой ситуации водителя выручит только осторожность, знание контраварийных приемов и умение ими пользоваться, а не тип привода автомобиля.

Передний привод. Против:

• Кузов вибрирует в такт двигателю, что, безусловно, заметно и водителю, и пассажирам, кроме того руль так же начинает вибрировать при ощутимом ускорении. Обычно эта проблема решается с помощью гидроусилителя.
• При выкрученных колесах не стоит давить на газ, так как радиус разворота слишком велик, это может вывести автомобиль из строя и повлечь нежелательный дорогостоящий ремонт.

В целом, споры об управляемости и характеристиках обоих автомобилей проходимости можно назвать нелепыми и даже беспомощными, ведь обоим автомобилям, имеющим один вид привода, в любом случае будет чего-то не доставать, то в лужу сели, то из сугроба не вылезти. И дело не в заднем приводе, а в отсутствии полного привода, которым снабжены все внедорожники, потому что пока – это единственное решение задач в езде по бездорожью. Кроме того, сегодня полноприводные автомобили уже сами способны оценить сложившуюся ситуацию и выбрать необходимый вид привода, временно блокируя то передний, то задний мост, в зависимости от ситуации. Особенно в этом преуспели товарищи из Toyota, которые реализовали в новом Land Cruiser Prado систему автоматического ползания по бездорожью Crawl Control. Система вдобавок контролирует двигатель и тормоза, водителю остается только сфокусироваться на управлении, чтобы не напороться на валуны, обо всем остальном позаботится электроника.

Новичкам все же лучше начинать с переднеприводных автомобилей. К тому же вы никогда не сможете прочувствовать всей прелести заднего привода, если ограничиваетесь скоростями до 100-120 км/ч, а ваш традиционный путь лежит в черте города, но зато вы сможете прилично сэкономить, купив качественный автомобиль с передним приводом. Если же душа просит приключений, длинных, хороших и разных дорог, то задний привод – это то, что нужно именно вам. А потому выбор зависит исключительно от ваших желаний и возможностей.

Какие же выводы можно сделать из всего вышесказанного?

Первое. Каждый тип привода хорош для своих условий. Это хорошо заметно в автоспорте – автомобили для дрэг-рейсинга и гонок типа "Формула" используют задний привод. (И тут можно поспорить – как же дрег-рейсинг без «Восьмерок», которые показывают 12 сек. Хотя заднеприводная «Копейка» сделала переднеприводную «Subaru» на недавнем кубке Краснодарского края), кроссовые машины практически все переднеприводные, а раллийные – полноприводные.

Второе. Управляя современным, снабженным всеми активными системами безопасности автомобилем в условиях обычного городского и загородного движения, вы, скорее всего, даже не получите повода задуматься, какой используется привод. Все они одинаково комфортны и безопасны. Особенно стоя в пробках. Разницы никакой. Системы ABS, EBV, ESP и прочие многое делают за водителя.

Третье. Никакой тип привода не является панацеей в экстремальной ситуации. Спасают только хладнокровие, уверенные водительские навыки, приемы контраварийной подготовки и регулярный осмотр автомобиля. И еще один важный пункт — резина. В Краснодаре зима длится неделю. Но за эту недеделю жестянщики могут заработать больше чем за весь год: не каждый водитель в Краснодаре меняет летнюю (зачастую лысу резину). Хотя бы на новую. Не говоря уже о всесезонной или зимней.

Учитесь управлять именно своим автомобилем – и его тип привода станет для вас родным и предсказуемым. Спорить можно бесконечно. На аргумент: «Тянуть легче, чет толкать» поклонники переднего привода заявляют «А почему тогда лошадь запрягают спереди, а не сзади?»
На что заднеприводники показывают вот такие картинки из рекламной серии BMW.

И так до бесконечности ))