9 Ноября 2008
Обзор автомобиля Daihatsu Max, 2001

Общее

После того, как «Дайхацу когё» окончательно превратилась в придаток компании Toyota, на нее была возложена задача — разработка и производство маленьких автомобилей. Mira, Move, Naked, Opti — вот тот ряд машин, куда сейчас пятым номером вошла новая микролитражка. Назвали ее Max (максимум). Происхождение этого имени таково. Когда-то на заре семидесятых годов маленькая машина производства Daihatsu свершила большое дело, а именно, сделала переход от заднего к переднему приводу. Называлась та машина Fero Max.

Основные компоненты кузова и двигателя такие же, как и в других переднеприводных микролитражных автомобилях Daihatsu, хотя искривленные пружины с дополнительным наклоном на передней подвеске, это от старшего брата — модели Storia. Есть, однако, немало оригинальных решений, не применявшихся ранее. Это, например, система «cyber- 4WD» с использованным в ней так называемым механизмом активного переключения (автоматическая коробка передач плюс режим ручного переключения), и сцеплением с электронным управлением.

Мягкость подвески и жесткость кузова дают качественный ход

Как только машина тронулась с места, у меня сразу появилось ощущение, что качество хода совсем не свойственно микролитражному автомобилю. Да, кузов весьма жесткий. Но удивительное дело, при этом нет того постукивания, который присутствует во всех дешевеньких автомобилях. И вот уже это ощущение жесткости, наоборот, начинает нравиться. Далее, хорошо зарекомендовавшие себя в Storia искривленные пружины с дополнительным наклоном действительно уменьшают трение и потери в передней подвеске, работают плавно. Особенно, если это машина в комплектациях «L» или «X» с двигателем без наддува. Можно вообще подумать, что управляешь хорошей французской машиной, настолько хорошо выдержано в ней равновесие между комфортабельностью и управляемостью.

Такая принципиальная завершенность ощущается и в машине «для активного отдыха», приводимой в движение двигателем с наддувом. Во всех микролитражных автомобилях подобной категории, которыми мне приходилось управлять прежде, узкая колея и приподнятый центр тяжести компенсировались жесткостью подвески. Это чувствовалось практически во всех моделях. В результате, например при повороте на спуске, не возникает ощущения, что ты входишь в вираж как на крыльях. А вот на Max с ее жестким кузовом и мягкой подвеской все иначе. Нет ощущения зажатости, машина плавно следует за изгибами дорожной ленты.

К чему ближе, к Vitz или к Fit?

С появлением модели Max образовалось три линии микролитражных автомобилей Daihatsu: линия Move («побольше»), линия Mira («поменьше») и линия Max («средний»). Особняком стоят модели Naked и Opti. Max очень напоминает машину компании Мицубиси eK-Wagon, с которым, кстати сказать, дебютировал почти одновременно, по объему салона, по новизне оформления, по приспособленности к ежедневной езде. Эти машины, и Max, и eK-Wagon, в дальнейшем могут стать очень модными среди микролитражных авто и повлиять на других производителей подобных машин. Вместе с тем будет падать интерес к таким традиционным хэтчбэкам, как, например, Mira.

Источник: CARVIEW.CO.JP
Перевод: Drom.ru