22 Сентября 2008
Обзор автомобиля Subaru Impreza WRX, 2001

WRX STI-RA-C

Impreza живёт, чтобы ездить. Что касается её лучшей модели «STI typeRA», то не будет преувеличением сказать, что скорость – основная ценность её существования. Нынешняя Impreza, появившаяся в августе 2000 г., получила значительное улучшение шасси. Однако наряду с этим, разработчики стали стремиться к повышению устойчивости при управлении, поэтому появились слухи о том, что руль тугой и не поворачивается, и популярность модели стала ещё более низкой. Естественно, компания Subaru не наблюдала безучастно за такой ситуацией. Она выпустила на сцену неожиданную дополнительную модель, что можно назвать выстрелом для воскрешения. Это «WRX STI-RA-C».

С другой стороны, произведено много усовершенствований в шасси и системе привода. В передней подвеске добавлена поперечная опорная штанга для повышения поддерживающей жёсткости; усилены места прикрепления поперечин; измененная конструкция нижних рычагов позволила увеличить соприкосновение шин с дорогой в поворотах (наклон передних шин увеличен с 3о30' до 4o50'). В результате колёсная база увеличилась с 2525 мм до 2540 мм. В системе привода установлен дифференциал повышенного трения сзади, а также производится стандартное оснащение охладителем трансмиссионного масла для увеличения надёжности в соревнованиях. Кроме того, установлены шины «Bridgestone Potenza RE-070» (17 дюймов), специально разработанные для модификации «С». Они имеют высокие характеристики на уровне полугоночных, в частности, внешний протектор и комбинированное покрытие, позволяющее проявлять хорошее сцепление по мере нагревания.

Нынешнюю демонстрационную обкатку мы проводили на «Восточном укороченном маршруте». На прямом отрезке переключаем передачи, раскручивая мотор до 6300 об/мин. На табло, показывающем 200 м до конца отрезка, стрелка спидометра легко переходит через 180 км/ч и приближается к 200 км/ч. Затем поворот — с торможением поворачиваем направо, понижая передачи с 6-й до 3-й скорости. В предыдущих модификациях «typeRA» передние колёса в этот момент постепенно выносились наружу. В модификации «С», если нажать на акселератор, при ускорении на передние колёса начинает действовать сила тяги и как будто оттягивает их от угла. Затем идут повторяющиеся повороты влево и вправо по извилистому участку. И здесь машина идет легко, а ее тяжесть почти не чувствуется. Если при повороте слегка отпустить акселератор, то задняя часть будет послушно скользить.

Итак, испытание продолжается. Поворачиваем направо (поворот 300R). Здесь переходим на четвертую передачу, и в повороте скорость составляет около 150 км. Но колеса великолепно цепляются за дорожное полотно и послушно вращаются, совершенно не показывая капризный характер. Скорость быстро растёт, и перед следующим извилистым поворотом достигает 175 км/ч. Притормаживаем, понижая скорость до третьей и поворачивая руль влево до отказа. Нагрузка уменьшается, задние шины начинают скользить, и возникает лёгкое сопротивление. Работая с переключением передач, второй изгиб проезжаем с нулевым заносом.

Даже Impreza предыдущего поколения, которую называли машиной для езды, не могла продемонстрировать такое искусство при поворотах на высокой скорости. На модификации «С» это можно делать достаточно свободно, хотя и нельзя сказать, что играючи. Ощущение устойчивости машины близко к выдающемуся, и к тому же, скорость скольжения невысока, и машиной можно управлять с уверенностью. Главное – не нервничать.

Такой способ модификации автомобиля можно назвать резкими. Это не просто повышение боевой мощи. Мысли и стремления, возлагаемые на модель Subaru Impreza, отчётливо проявляются в данной модификации «С».