18 Сентября 2008
Обзор автомобиля Nissan Skyline, 2003

Общее

Мы начинаем повествование о специфике японского рынка двухдверных автомобилей на примере модели Nissan Skyline — купе.
Честно говоря, японский рынок двухдверных купе находится в таком ужасающем положении, что хочется спросить: «А кто вообще ждал появления нового купе?!» В модельном ряду Skyline 2003 года снова появился вариант купе. Если попробовать посмотреть перечень японских автомобилей выпускаемых в данное время, то средств передвижения в виде купе имеется только два: Celica и Soarer. Если принять Soarer за модель с открытым кузовом, то Celica будет единственным двухдверным купе. Таким образом, в перечне японских автомобилей, где собрано такое гигантское количество моделей, что невозможно запомнить все, только одна модель является купе. Исходя из общепринятых в мире представлений, такое положение можно было бы назвать ненормальным. Конечно, можно понять логику производителей, которые говорят: «Зачем предлагать, если нет спроса, поэтому мы их не производим». Однако должна всё-таки быть какая-то причина того, почему почти полностью исчезли купе, которых раньше было много, как звёзд на небе.

Прежде чем развивать тему Skyline-Coupe, позвольте немного ознакомить с моей теорией купе. Существует много причин почти полного исчезновения купе японского производства. Одной из основных причин, видимо, является то, что потребители сейчас больше ориентированны на «автомобили для семейного отдыха». Однако я думаю, что основной причиной является недостаточное осознание производителями того, что такое купе. В сущности, купе – это «симпатичная» и «роскошная» машина. Именно поэтому допускаются такие неудобства, как наличие всего двух дверей и теснота заднего сиденья. Как ни парадоксально, но нет более непривлекательной машины, чем «несимпатичное» и «дешёвое на вид» купе. Однако в 90-х японские производители увидели, что двухдверные купе в моде, и стали беспорядочно выстреливать машины, как будто специально сделанные в виде иллюстрации к вышеуказанному дурному примеру. Воистину, они стали пилить сук, на котором сидят. В результате этого, популярность купе резко упала и достигла нынешнего положения.

На вид Skyline-Coupe симпатичен без всяких возражений. Его габариты – длина 4640 мм, ширина 1815 мм, высота 1395 мм, что на 35 мм короче, на 65 мм шире и на 75 мм ниже седана. В том числе, значительное влияние на внешний вид оказывает увеличение ширины. Расширенную часть в 65 мм полностью использовали для утолщения крыльев, в результате чего удалось продемонстрировать мощь, сексуальность и ощущение роскоши, с которыми седан почти не сравнится. Если бы это был седан или хэтчбек, то это привело бы к отрицательной оценке («кузов увеличили для забавы»), но перед нами именно двухдверное купе. Можно всячески приветствовать тот факт, что внешний вид улучшился из-за придания смелых измерений. В действительности, в облике Skyline-Coupe отчётливо просматривается ощущение роскоши.

С другой стороны, в интерьере почувствовалась некоторая скудость. Соответствующие меры всё-таки приняты, например, обработали титаном панель центральной консоли, провели специальную отделку дверей. Но в ответ на вопрос о том, сбалансировано ли это с внешним видом, сделанным по высшему классу, можно сказать «нет». Если говорить откровенно, то ощущения роскоши не хватает. Улучшение интерьера Skyline остаётся важной задачей, в том числе для седана.

Однако во внешнем виде седана существенной особенностью стало исчезновение четырёхугольных вырезов в хвостовой части, вызывавших раньше недовольство. Наряду с этим увеличился размер логотипа Skyline.

Эксплуатационные качества

Если сделать вывод, то исполнение Skyline-Coupe заставляет вспомнить модель «Z». Прежде чем делать подробный отчёт, коснёмся ощущений от езды на седане. Основной пункт улучшения седана – это ходовая часть. Сразу после пуска в продажу он побежал по дорогам мира и включил в себя все полученные результаты. Действительно, во время езды усиливается впечатление большей устойчивости, чем раньше. В частности, явно увеличилась устойчивость задней оси при повороте.

По комфортабельности он мягче модели «Z», но жёстче седана. При проходе более сильных неровностей, иногда передаются удары об острые предметы. Хотелось бы, чтобы комфортабельность позволяла чуть больше расслабиться, как это свойственно в купе, а не в спортивных автомобилях. Однако по сравнению с моделью «Z», которая сильно трясётся на стыках скоростных дорог, высокая комфортабельность очевидна. Если говорить о возможностях езды, то их нельзя назвать слишком роскошными, но если бы была возможность сдерживать резкие удары, то ощущение от езды могло бы ещё больше улучшиться.

CARVIEW.CO.JP
Перевод: Drom.ru