29 Августа 2008
Обзор Mazda Axela (Speed)

Вполне ожидаемое «явление» с неожиданным вариантом привода.

Вы, может быть, помните, какое знаменательное событие произошло в июне прошлого года? Нет? Ну, тогда я напомню: на рынке появилась новая машина Mazda Speed Atenza (сокращенно MS Atenza), которая была оснащена 2.3- литровым двигателем с прямым впрыском и турбиной. Благодаря этому оснащению мотор смог развивать мощность до 272 л.с. Так вот, как только это случилось, знающие люди стали говорить, что дело на этом не остановится, и что вслед за этой машиной компания обязательно выпустит нечто подобное и в модельном ряду Mazda Axela. Так оно и случилось — этот ряд оказался дополненным автомобилем Mazda Speed Axela, который, опять же, для краткости, принято называть MS Axela. Откуда такая уверенность, спросите вы? А что тут, собственно говоря, было гадать, раз представители самой компании Mazda недвусмысленно дали понять, что они собираются активно использовать популярность спортивной марки Mazda Speed, которая была завоевана в ходе участия в спортивных гонках, в коммерческих целях. В частности, прибавлять это словосочетание к названию всех наиболее мощных моделей, выходящих под маркой Mazda. Любой, кто имеет отношение к миру автомобилей, легко мог догадаться, что эти заявления являются предвестником появления целой серии машин Mazda Speed, которые будут отличаться улучшенными техническими характеристиками. Трудно, конечно, себе представить, чтобы в каждом модельном ряду смог появиться свой автомобиль серии Mazda Speed, — такое распыление сил, полагаю, компании ни к чему. Зато уж там, где спортивная ориентация является своего рода основой модельного ряда, появление сверхмощной машины было делом более чем предсказуемым. Теперь проанализируем: какой модельный ряд довольно хорошо зарекомендовал себя на дорогах Европы и Северной Америки в последнее время? Конечно, это Mazda Axela! Значит, именно здесь и следует ожидать следующего «явления» модели серии MS. Как видите, все очень просто.

Хорошо хоть, что разработчики, выбрав передний привод, несколько «утихомирили» двигатель, снизив его мощность с 272 до 264 лошадиных сил. Лично я, пока не сел за руль и не опробовал новый автомобиль в деле, полагал, что его управляемость в значительной мере определяется так называемым «рулевым фактором». На этом основании я готов был предположить, в частности, что он может быть рекомендован только таким водителям, которые не любят, когда машина ведет себя слишком покладисто, и получают удовольствие от того, чтобы взять машину с характером и «объездить» ее, как норовистую лошадку. Но и тут меня поджидала неожиданность — оказалось, что управлять машиной на удивление просто. То есть, несмотря на всю свою мощь, автомобиль MS Axela оказался очень легким в управлении, доступным практически любому водителю. Даже, пожалуй, более легко управляемым, чем его собратья из серии Axela Sport. Ну, что ж, значит приставка «Mazda Speed» к ее названию вполне уместна.

Как удалось достичь такого эффекта? Главным образом, за счет умелого управления мощностью двигателя. Все, действительно, выглядит довольно просто: максимальный крутящий момент время от времени автоматически корректируется, причем делается это по показаниям датчика угла поворота рулевого колеса, вот и всё. Попросту говоря, тяговое усилие, передаваемое на передние колеса, зависит от того, на какой угол от своего среднего положения отклонилось рулевое колесо. Эффект от ввода такой системы, как говорится, превзошел все ожидания. Для придания большей эффективности, правда, нужно было еще найти оптимальное сочетание жесткости и угловой скорости левого и правого ШРУСа при различных углах поворота управляемых колес. Так или иначе, но влияние на руль стало малозаметным.

Или, вот еще одно положительное, с моей точки зрения, качество: легко включаемое и выключаемое сцепление. Дело в том, что в автомобиле MS Atenza педаль сцепления изначально сделана довольно «жесткой», и поэтому, когда кончается ее свободный ход и начинается ход рабочий (так называемая «точка встречи с муфтой» или «clutch meet point»), сила противодействия выключению резко возрастает. Такого рода регулировка, с другой стороны, позволяет, держа сцепление наготове, резко набрать высокие обороты перед тем, как «сцепить» двигатель с трансмиссией. Это один вариант настройки механизма сцепления. Теперь посмотрим, как действует механизм сцепления в автомобиле MS Axela. Оказывается, что даже если действовать педалью медленно, оттягивая момент выключения, то дополнительное усилие все равно не понадобиться, — педаль остается достаточно упругой, но без резкого усиления противодействия на стадии «включение – выключение». В противовес этому переключение скоростей трансмиссии выполняется очень четко, рычаг жестко фиксируется, когда оказывается в нужном положении. К этому следует добавить жесткую фиксацию туловища водителя в водительском кресле. Эти три момента – мягкое, плавное сцепление, жесткий рычаг управления трансмиссией и удерживаемое в одном и том же положении туловище водителя, — практически исключают возможность ошибочного переключения даже тогда, когда машина идет по крутой дуге. Таким образом, условия, в которых приходится действовать водителю, я бы оценил на «хорошо».

Тем не менее, хотелось бы подчеркнуть: как бы ни была MS Axela легкой в управлении, она все равно продолжает оставаться моделью со сверхвысокими скоростными характеристиками со всеми вытекающими отсюда последствиями. Да, действительно, управлять таким автомобилем где-нибудь на извилистой дороге с крутыми виражами – одно несравнимое ни с чем удовольствие. В то же время, когда следуешь в неторопливом темпе по городским улицам, следует быть готовым к тому, что колеса, наткнувшись на какую-либо неровность, сразу же передадут этот толчок на кузов. А что делать, — подвеска отлажена по спортивному типу, поэтому иногда она действует с присущей ей твердостью. Смотрите далее: для того, чтобы притормозить, не требуется слишком сильно давить на педаль тормоза, он все равно все сделает сам. Хорошо это или плохо? Думаю, что хорошо. Далее, когда двигатель работает в диапазоне высоких оборотов, дальнейшее резкое ускорение оказывается невозможным. Затем, может быть из-за слишком мягких втулок подвески, когда машина выходит на мелкую рябь, сцепление задних шин с дорогой сразу изменяется. Все эти характерные особенности нового автомобиля MS Axela могут свидетельствовать о его высокой степени совершенства. Но в то же время нужно понимать, что все это – весьма относительное «совершенство». Можно, конечно, сказать, что комбинация сверхмощного двигателя и привода на передние колеса в техническом плане выполнена безукоризненно, и оценить машину «на отлично». Но что случится потом, когда этой машине придется вступить в конкуренцию с иностранными моделями? Ведь они-то тоже в какой-то степени совершенны, только в отличие от MS Axela оснащены системой полного привода, как и полагается машинами этого класса. И никуда от этого не деться. Да, конечно, есть еще довольно сильный аргумент в пользу автомобиля Axela – это его цена. Напомню, что европейские машины – конкуренты продаются по цене от 3 млн. иен и выше. А за MS Axela просят на 800 тыс. иен меньше. То есть, 2 млн. 400 тысяч. Весь вопрос в том, хватит ли этого ценового «запаса», чтобы «обставить» заграничных конкурентов. Что ж, подождем, время покажет!

Характеристики модели Mazda Speed Axela
Длина 4435 мм Х ширина 1765 мм Х высота 1465 мм.
Колесная база: 2640 мм.
Вес машины: 1390 кг.
Привод: привод на передние колеса
Двигатель: 2.3- литровый, 4-цилиндровый с вертикально – рядным расположением цилиндров, с прямым впрыском, турбонаддув с промежуточным охлаждением, газораспределительный механизм типа DOCH с 16-ю клапанами, максимальная развиваемая мощность 194 kW (264 л.с.) при 5500 об/мин., наибольший крутящий момент 380 Nm (38,7 кг/м) при 3000 об/мин.
Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая коробка передач
Базовая цена: 2 млн. 410 тыс. иен