22 Мая 2008
Советы бывалых

Проверка документов

Записи в техническом паспорте и техническом талоне должны совпадать.

Обратите внимание на год выпуска и год регистрации. Проверьте номер шасси. Он должен совпадать с номером в техническом паспорте. Номер мотора в новые паспорта не вносится.\' Проверьте дату последнего техосмотра в талоне (в большинстве западноевропейских стран техосмотр производится раз в 2 года). Проверьте сервисную книжку. Большой плюс — регулярное обслуживание в фирменном автосервисе, ствие сервисной книги — значительный

Чем меньше было предыдущих владельцев, тем лучше.

Предпочтительнее покупать автомобиль, владелец которого имел личного водителя. Обычно неплохи автомобили, принадлежавшие пенсионерам, женщинам среднего возраста. Остерегайтесь автомобилей-такси (как правило дизельных), учебных автомобилей. Гарантия качественного ремонта выше в крупных автомастерских, а не в мелких, где чаще продают отремонтированные аварийные автомобили.

Внешний вид и кузов

Окраска автомобиля расскажет вам о его возрасте, о том, как он содержался, был ли в аварии.

Автомобиль должен быть вымыт. Избегайте грязных автомобилей, грязь может скрывать дефекты. Если надо, проедьте через автоомойку: это поможет выявить еще и неплотность дверей и стекол. Матовость окраски, отсутствие блеска — первейший признак преклонного возвраста автомобиля. Цвет со временем неизбежно меняется. Если какая-то часть машины производит впечатление свежевыкрашенной, то, возможно краска скрывает следы аварии.

Сколы краски от ударов камешков и пузырьки коррозии на передней части автомобиля не опасны.

Если на капоте и крыше вы находите пятна, последствия попадания птичьего помета (он способствует появлению трещинок), гудрона, значит, за автомобилем вообще плохо ухаживали. Продавцы подержанных автомобилей знают, что по этому признаку можно отличить автомобиль, который находился у нерадивых владельцев, и перед продажей полируют кузов или наносят новый слой краски.


Обнаружить, был ли автомобиль перекрашен или отполирован перед продажей, можно следующим образом.

Полировка никогда не бывает идеальной. Отдельные участки всегда остаются более темными или светлыми, а иногда можно обнаружить остатки полировочной пасты и ветоши. Полировальная машина оставляет круговые следы, заметные при боковом освещении.

При подкраске легкового автомобиля обычно не хотят терять время и стекла не вынимают, а закрывают бумагой, тогда как на заводе сперва красят машину, а только затем устанавливают ветровое стекло, поэтому, приподняв уплотнительную прокладку ветрового или заднего стекла, можно определить, была ли перекрашена машина. Если цвет краски под прокладкой не совпадает с цветом краски иных поверхностей, значит, автомобиль был перекрашен.

Обратите внимание также на края уплотнительных прокладок: при перекраске их могли закрасить.

Поскольку разницу цвета легче обнаружить большим поверхностям, откройте багажник сравните окраску внутри и снаружи.

Особенно опасный симптом — желтоватые пятна, оставшиеся после полировки или окраски.

Они говорят о том, что под краской начинает коррозировать металл. Слегка нажмите на подозрительное место. Мягкость истонченного ржавчиной металла подтвердит диагноз.

Коррозия деталей кузова, кроме того, что сама по себе неприятна, является признаком общего плохого состояния автомобиля.

Особое внимание обратите на самые важные места: Пороги, днище, продольные и поперечные лонжероны, нижние части крыльев, их углы, кромки. Характерны также зоны вокруг фор и под молдингами.

Свежая мастика подозрительна – она может скрывать коррозию.

Защитный слой мастики должен быть целым, без вздутий и трещин, возникающих в результате коррозии. Вспомните, что антикоррозийная защита эффективна только тогда, когда ее наносят на новый автомобиль и затем своевременно освежают.

Большое количество мастики под крыльями может скрывать следы наспех произведенной сварки.

О старении автомобиля красноречиво говорят хромированные детали кузова.

Даже при хорошем уходе со временем они портятся, их поверхность покрывается мелкими пятнами ржавчины, которые нельзя удалить даже с помощью полировочной пасты. Поскольку повторное хромирование обходиться дорого, чаще всего этим места оставляют нетронутыми.

Редкий автомобиль, особенно при эксплуатации в городе, не получит за жизнь нескольких вмятин.

Ничего страшного в них нет. Кстати, труднее заметить последствия сильного удара, так как в этом случае заменяют крыло, дверь целиком. Тогда лишь цвет и небольшие дефекты металлической части кузова вокруг замененной детали укажут на то, что производился ремонт. Сравните цвет внутренних поверхностей крыльев, если вам кажется, что одно из них было заменено (если нужно, удалите для этого грязь). Даже хороший мастер, подобрав цвет для внешней части кузова, при окраске внутренней поверхности не будет заниматься подбором краски, соответствующей цвету неповрежденных крыльев. След любой аварии и столкновения – основание для того, чтобы сбить цену на поддержанный автомобиль.

Двери должны открываться и закрываться без усилий

Осмотрите ход дверей: на окраске и декоративной пленке не должно быть следов трения. В противном случае можно сказать, что дверь осела (произошло ослабление петель, коррозирование металла) или деформирован кузов.

Проверьте также замки, ключи и безопасный замок с защелкой, препятствующей несвоевременному открыванию дверей.

Следы ржавчины на петлях дверей и следы сырости на обивке могут свидетельствовать о том, что прохудившиеся уплотнительные прокладки ветрового стекла пропускают воду. Просачивающаяся вода может разлагать металл нижней части двери и повредить механизмы стеклоподъемника. Следует обратить внимание на отделочные рамки ветрового и заднего стекол. Подтеки в нижних углах укажут на негерметичность.

Присядьте на корточки в нескольких метрах от автомобиля по оси колес и проверьте установку передних колес по отношению к задним.

Правое переднее по отношению к правому заднему и левое переднее по отношению к левому заднему должны находиться на одной линии. Схождение и развал передних колес должны соответствовать норме. Осмотрите диски колес: ржавчины, погнутостей быть не должно.

Обратите внимание на износ шин. Неправильный их износ указывает на неисправность подвески, нарушение ее геометрии. Хозяин, плохо ухаживавший за шинами, вероятно, плохо следил и за остальными частями автомобиля.

Несколько раз откройте и закройте капот, обратите внимание на плотность его прилегания.

В автомобиле, побывавшем в аварии, капот может быть немного погнут, что ухудшает управляемость автомобиля. Проверьте замок капота. Внезапное открытие капота на ходу очень опасно.

Оценка состояния внутреннего оборудования — классический способ определения реального пробега автомобиля

Явные следы работы щеток стеклоочистителя, вытертость на ветровом стекле — признак почтенного возраста машины. Опасайтесь автомобилей с сильно изношенными сиденьям можно, этот автомобиль использовался в качестве такси.

Продавленные сиденья — признак старости. Обратите внимание на пятна, следы от с неестественный цвет обивки салона — основания для того, чтобы снизить цену

Для проверки люфта быстро поверните руль вправо и влево до упора.

На рулевом колесе не должно быть трещин. Поскольку во время аварии водитель упирается в рулевое колесо, то от удара пластмасса на нем трескается.

Износ резиновых накладок на педалях свидетельствует о большом пробеге, а новые накладки — о стремлении хорошо продать плохой автомобиль.

Особенно если износ накладок несоизмерим с показаниями спидометра.

О пробеге вам скажет и износ резинового коврика у педали газа. На тормозной педали не должно быть следов тормозной жидкости. Тормозная педаль и педаль сцепления не должны проваливаться.

Автомобилей со спидометром не нуле избегайте.

Во всяком случае, тщательно проверяйте все агрегаты подобных машин: коробку передач, ведущий мост, кузов, подвеску. Чаще всего показания спидометра бывают на нуле совсем не оттого, что «перебирался» двигатель, а из желания скрыть большой пробег автомобиля, который очень интенсивно эксплуатировался.

При выборе машины также проверьте комплектность и исправность механизмов сидений, наклона их спинки, звукового сигнала, стеклоочистителей, смывателей, ламп фар, плафонов кузова, освещения щитка приборов.

При включении отопителя и вентилятора не должен чувствоваться сильный запах.

Проверка ходовой части и трансмиссии на месте

При сильном нажатии на крыло кузова он должен вернуться в состояние полной неподвижности за один-два качка.

На амортизаторе не должно быть следов подтеканий.

Полностью проверить амортизаторы можно лишь на стенде.

Все покрышки должны иметь один размер, тип рисунка.

Чем больше глубина протектора, тем лучше. При небольшой глубине требуйте снизить цену. Если она составляет менее 1,6 мм и заметны предупредительные полосы, учтите, что вам немедленно придется заменить

Полноценный осмотр автомобиля может быть произведен, только если автомобиль поставлен на подъемник

Внимательно осмотрите крылья, днище кузова. Убедитесь, что конструктивные элементы автомобиля не погнуты, не проржавели.

В коробке передач и ведущем мосту не должно быть течи масла, в резиновом кожухе карданного вала — трещин и разрывов.

Обратите внимание на крепление рычагов подвески к кузову: иногда слегка согнутую продольную балку не выправляют, а выравнивают рычаг подвески с помощью прокладок и шайб.

Убедитесь, что тросы стояночного тормоза хорошо смазаны, а их оболочки находятся в хорошем состоянии — мелочь, указывающая на старательность ухода за автомобилем.

Мягкость в конце хода тормозной педали свидетельствует о наличии воздуха в системе.

Педаль не должна опускаться до пола. ЕЕ свободный ход не должен быть очевидно большим.

В «Форде», «Фольксвагене», «Ауди» и японских автомобилях особо проверьте, не проржавели ли тормозные трубки.

Для проверки стояночного тормоза затяните его до отказа, включите первую передачу и плавно отпускайте сцепление. При исправном стояночном тормозе двигатель заглохнет. Если автомобиль медленно движется, повторите операцию при включенном ножном тормозе. Держите левую ногу на сцеплении, а правую поставьте наискось. Носком нажимайте на тормозную педаль, а пяткой на газ. Если автомобиль все равно медленно движется, то неисправен и ножной тормоз.

Для проверки сцепления сначала выжмите его и прислушайтесь.

Тихое шипение означает, что изношен или разрушен упорный подшипник сцепления и сцепление неисправно. Включите первую передачу. Если она включается с трудом, с шумом, значит, сцепление не выключается полностью.

Кроме того, можно включить задний ход и подать автомобиль на несколько метров назад, переключиться на первую передачу и начать движение. Если при этом в коробке передач или в ведущем мосту раздастся щелчок, то можно быть почти уверенным в том, что трансмиссия изношена, причем чем громче щелчок, тем значительнее износ.

Вращением взад-вперед проверьте люфт полуосей.

Люфт не должен быть значительным. Манжеты должны быть целы. В сомнительных случаях
проверьте машину в движении на повороте. Хруст укажет на износ шарниров равных угловых скоростей.

Большое количество болтов с помятыми, сорванными гранями свидетельствует о том, что двигатель часто демонтировали непрофессионалы.

Мотор должен быть сухим и чистым. Масляные пятна указывают на неаккуратность владельца и возможные подтекания масла. После прогрева двигателя и пробной поездки обязательно проверьте, нет ли течей масла и охлаждающей жидкости.

Умейте отличать опасные и неопасные течи масла.

Подтекания у пробок маслозаливного отверстия и отверстия слива масла допустимы, тогда как течи в других точках двигателя могут быть опасны.

Следы бензина, свидетельствующие о подтеканиях, во всех случаях являются опасным признаком.

Не очень страшно, если охлаждающая жидкость подтекает в результате переполнения емкостей или подтекания радиатора.

Гораздо более серьезный аргумент против покупки автомобиля — следы охлаждающей жидкости, трещинки на шланге, соединяющим радиатор с расширительным бачком, его пористость (все это свидетельствует о преклонном возрасте двигателя). Подтеки на прокладке и корпусе водяного насоса после пробной поездки — факт красноречивый. Нет гарантии того, что перед продажей в двигателе не поменяли масло, поэтому по маслу, которое вообще очень многое говорит о состоянии двигателя, вам трудно что-либо определить. Например, нельзя быть уверенным, что прокладка головки блока цилиндров на самом деле исправна и в масло действительно не попадает охлаждающая жид­кость. Поэтому следует попытаться определить состояние прокладки головки другим способом. После запуска двигателя, пока он еще не про­грелся, загляните в бачок охлаждающей жидкости. Если из нее поднимаются пузыри, возможно, прокладка пробита. Кроме того, обратите внимание на поверхность радиатора. Масляные пятна на ней могут свидетельствовать о том, что прокладка пробита — еще одно основание для снижения- цены.

Любые необычные утолщения указывают на то, что производилась сварка.

Прочности новой детали сварка не обеспечивает. Кроме того, при осмотре обратите внимание на провода системы зажигания. Их негибкость, следы окисления — это минус. Трещины могут -быть также на крышке распределителя зажигания.

Ремни не должны быть чрезмерно изношены, а их натяжение должно соответствовать норме (см. совет 368).

У хорошего хозяина все тяги и рычаги смазаны и имеют свободный ход. Осмотрите также крон-штейны генератора и лопасти вентилятора (не должны быть погнуты).

Опытный водитель на ощупь определит вяз масла. Бывает, продавцы заливают слишком густое масло, чтобы приглушить стуки в двигателе.

Шелушение краски и остатки ржавчины показывают, что двигатель был вымыт лишь перед продажей.

Только идеальная чистота двигателя говорит о том, что уход за ним был регулярным.

Попросите продавца запустить двигатель.

Через несколько минут, когда он прогреется,

вслушайтесь, нет ли стуков в двигателе. Посмотрите, какой дым выходит из глушителя: не слишком ли обильный, черный. Синеватый дым особенно при сбрасывании газа, характерен для износа поршневых колец. Частота вращения коленвала в режиме холостого хода должна постепенно повышаться. Попросите увеличить частоту его вращения и

рассмотрите выхлопные газы. Проверьте по указателю температуру охлаждающей жидкости: она не должна превышать допустимых пределов. Помните, что двигатель и в холодном состоянии должен заводиться безупречно и работать ровно. Провалы в работе цилиндров указывают на то, что карбюратор не отрегулирован.

Для проверки системы выпуска отработавших газов заткните трубу глушителя при работе двигателя на холостом ходу.
Двигатель должен заглохнуть. Если он продолжает работать, значит, происходит утечка газов из системы.

Пробная поездка

Выберите дорогу с малоинтенсивным движением, на которой можно отпустить рулевое колесо.

При постоянной скорости автомобиль должен двигаться прямо или, на выпуклой дороге, слегка в сторону уклона. Все контрольно-измерительные прибора должны функционировать нормально, передачи — легко переключаться.

При скорости 40—50 км/ч на четвертой передаче резко до отказа нажмите на педаль газа при движении на ровной дороге.

Если момент зажигания установлен правильно, а система подачи топлива отрегулирована, в двигателе должны возникнуть незначительные и недолгие звонкие стуки.

Если при сбрасывании газа слышен воющий звук, то, возможно, шестерни изношены или неисправны.

Сильный металлический стук в картере моста на поворотах и выбоинах дороги указывает на износ дифференциала. Вообще, любые шумы и стуки в ходовой части, как вы сами понимаете... В частности, изношенные шарниры подвески, резиновые втулки креплений амортизаторов, стабилизатор поперечной устойчивости вызывают стуки и дребезжащий шум в подвеске.

Резко затормозите на скорости 50-60 км/ч: автомобиль не должно увести ни влево, ни вправо.

В исправном автомобиле все колеса затормозятся одновременно, тормоза не будут визжать при прерывистом торможении, педаль — вибрировать.

Кузов не должен давать большой крен даже на серии поворотов.

В противном случае амортизаторы ни на что не годятся.

Пуск двигателя на подъеме позволит обнаружить пробуксовку сцепления.

Постарайтесь испробовать как можно больше приемов вождения: торможение двигателем на спуске, резкий сброс газа, совершение серии небольших поворотов. В то же время, прежде чем предпринять что-либо, посоветуйтесь с владельцем. К примеру, не во всех автомобилях можно выключать зажигание при движении на спуске с целью последующей проверки износа трансмиссии (возможно, на автомобиле установлено противоугонное устройство, запирающее рулевое управление при выключении зажигания). Подобное может быть и во многих других случаях.

Вы должны с 99-процентной точностью знать, что покупаете.

Не жалейте времени на осмотр и проверку. Чем больше неисправностей обнаружится, тем сильнее вы собьете цену. Неисправностей, которые нельзя устранить, нет, но каждая из них будет стоить вам денег. Правда, если кузов мертв, то машину не воскресишь.