12 Марта 2012
Новое поколение Kia Picanto - детство кончилось

Второе поколение Picanto (Morning) — вовсе не желторотик или мультяшка. Это новое прочтение темы "городского компакта", когда физически маленький автомобиль видится идеологически большим. "Повзрослел" — можно смело сказать о новом Kia.

Судя по оживленному любопытству окружающих, которое провоцирует яркий малыш на парковке у супермаркета, амбиции Петера Шрайера, шеф-дизайнера Kia оправданны. Доминирующий шрайеровский стиль пошел автомобилю на пользу: в отличие от словно бы извиняющегося облика предшественника, новичок смотрится лихо и независимо. На окружающий мир взирает даже с некоторым апломбом. Фары со светодиодными ходовыми огнями выгнулись почти во всю длину капота. Амбразуры "противотуманок" интригуют не меньше, чем угрожающая чернота радиаторных решеток... Словом, гротеск во всем. Даже в корме, где ниспадающие струйки светодиодов фонарей, особенно в сумерки, словно ткут за умчавшимся малышом неким едва уловимый шлейф премиальности.

И кто сказал, что все маленькие машинки внутри должны походить на мультперсонажей? В Kia подошли к вопросу радикально. Колодцы приборов: руль, несущий на себе кнопки управления "музыкой", блок 2-зонной климатической установки, кластер медиасистемы. довольно солидный пластик отделки передней панели, даже материал, из которого сделаны сами кнопки — все говорит о том, что у вас серьезный автомобиль. Без каких-либо возрастных или гендерных особенностей аудитории. И даже в базе, имея литровый мотор, "механику" и некрашеные бамперы, может похвастать электроприводами зеркал всех стеклоподъемников, обогревом передних сидений, усилителем руля и бортовым компьютером.

Против предшественника Picanto (Morning) прибавил 60 мм в длину, росточком же и в ширину не изменился. Зато подросшая на 15 мм база дала 36 полезных миллиметров для ног впереди сидящих. И вообще, обладая средним ростом и. мягко говоря, избыточным весом, за рулем я не чувствовал себя слоном в посудной лавке. Визуально посадочную геометрию передних сидений (не говоря о задних) чудом эргономики не назовешь.

Тем не менее устроиться спереди можно без проблем. Часы, проведенные в столичных пробках, вопреки ожиданиям, вечером никак не сказались на позвоночнике, Значит — было удобно. Сзади двое взрослых поместятся без труда. Что же касается багажника, его 292 л объема — неплохой показатель для малышей мини, но выглядит эта емкость все же довольно скромно.

Молотить на отбой
Тем не менее Picanto (Morning) — это маленький большой автомобиль. Дядя Федор из Простоквашино. Вундеркинд, которому не нужна помощь взрослых при выполнении домашнего задания. Picanto (Morning) преисполнен отваги постоять за себя и за того, кто сидит за рулем. В пробках его удел — терпеть всплески чужих амбиций. Нас с Picanto (Morning) подрезали не единожды. И если бы не его маневренность и талант беречь комфорт пассажиров даже в рваном (разгон-торможение) ритме движения, удовольствие от обладания таким авто сводилось бы к нулю.
Малыш по-детски азартен, и любой негатив скатывается с него, словно капли дождя с ветровика. Даже самые опасные выпады в свой адрес он добродушно принимает за игру. Иными словами, имея в активе колесную базу детской коляски, массу 845 кг, высокие и узкие шины, блистать управляемостью способен далеко не каждый автомобиль. Однако корейские конструкторы сделали все, чтобы научить этого вундеркинда ездить как можно лучше. Машина построена на платформе "Хендай-i10". Новый кузов стал жестче не только благодаря усилителям днища, крыши, средних и задних стоек, но и просто из-за применения более высокопрочной стали. Вопреки ожиданиям, новичок от этого вовсе не поправился, а, напротив, похудел на 10 кг.

Результат не замедлил сказаться. Довольно острый руль делает ощущения от езды свежими и, если хотите, очень настоящими. Реальность особенно осязаема, когда на трамвайных путях или в местах, где идет ремонт дороги, подвеска начинает жестко молотить на отбой. Грохот? Не без этого, но короткоходность подвески выполняет функцию профилактики кренов и предстает вынужденной жертвой управляемости. Брусчатка кончается и мой дядя Федор, упруго подобрав под себя заднее внешнее колесо, лихо вкручивает в поворот. Залюбуешься! Подвеска Picanto (Morning) достаточно жесткая и цепкая, не позволяет относиться к машине легкомысленно. Kia не имитирует поездку. Он выполняет ее по всем правилам взрослых автомобилей. И существенную роль играет в этом процессе двигатель с трансмиссией.

Среда обитания
Моторов у машины всего два. Литровая "трешка" мощностью 69 л. с. сочетается только с "механикой", а 4-цилиндровый 85-сильный двигатель объемом 1,2 л работает вместе с 4-диапазонным "автоматом".

Особых чудес от такого тандема, конечно, не ждешь. Но машинка ведет себя бойко, АКП орудует передачами шустро и без задержек, не давая зевать водителю. Двигатель охотно и с удовольствием крутится до высоких оборотов, испуская при этом вполне умеренный вой, — спасибо отменной шумоизоляции.
Если город для Picanto (Morning) — естественная среда обитания, то резкие обгоны — идеальный режим движения. В "ближнем бою" малыш великолепен. Другое дело — загородные трассы, где Picanto приходится сложнее. Нет, скорость 150 км/ч для него не проблема, и особенного дискомфорта от повышенного уровня шума здесь тоже нет. Машине не хватает массы, и, кроме того, дает о себе знать короткий ход подвесок.
Дефекты покрытия на высокой скорости оборачиваются дискомфортом. "Глотать" любой дорожный брак Picanto (Morning) не приучен — все на отбой.
И поэтому есть риск, что на высокой скорости даже средние неровности способны менять траекторию движения. Но стоит сбросить ход хотя бы до 80 км/ч, и опасения, что ваш подопечный вылетит с дороги, исчезают. Малыш будет аккуратно следить за контактом своих шин с асфальтом.

На небывалой высоте
Амбициозная внешность, вполне взрослые ходовые качества... Опыт подсказывает, что покупателю все это влетит в копеечку. И точно, по сравнению с предшественником Kia подорожал на 25 тысяч. Сегодня Picanto (Morning) можно приобрести в России в двух модификациях и четырех различных комплектациях. Четыре версии с литровым мотором и "механикой" (354 900-459 900 руб.) и столько же -с мотором 1,2 и "автоматом" по ценам от 394 900 до 549 900 рублей. Если судить по ценам конкурентов, дешевым Picanto (Morning) не назовешь. Скажем,
"Снарк" (уж не говоря о "Матизе") в отдельных конфигурациях может выйти чуть доступнее. Зато "Пежо-107" в сопоставимой версии в среднем обойдется несколько дороже.
Так что Kia — крепкий середняк. В неплохо укомплектованном виде, например, в "Комфорте- 1.2ЛТ с тахометром, ABS. AUX, USB и МРЗ, кондиционером, злектрозеркалами и стеклоподъемниками, обогревом передних сидений и руля малыш потянет на недетские 499 900 рублей. Немало, однако многое из его оснащения конкуренты пока предложить не готовы.
Спорить трудно, второе поколение машины против первого изрядно прибавило в цене. Да только ходовые качества и азарт, а также уровень оснащения достигли высот ранее небывалых для малышей мини. Где, скажите, еще в этом классе можно получить бесключевой доступ, датчик освещенности или обогрев руля?

+ Захватывающая внешность; взрослый интерьер; азартная управляемость