3 Ноября 2011
Обзор SsangYong Actyon 2011

SsangYong не самый крупный производитель на корейском рынке. Основная доля рынка принадлежит корпорации Hyundai, которая в 1998 году поглотила Kia. А Daewoo обанкротилась и постепенно стала узбекской. Тем не менее, яркие проекты SsangYong найдут своих покупателей. Новый компактный внедорожник Actyon определенно выделяются из толпы. Хотя он не представляет угрозы для старшего брата цельнометаллического минивена классом выше SsangYong Rodius (Stavic).

Комплектация и цены
Стандартным двигателем для третьего поколения SsangYong является двухлитровый турбодизель мощностью 149 и 175 лс, коробка передач – 6-ти ступенчатая механика или автомат. Базовая версия – с приводом на переднюю ось, схема 4х4 реализована электронноуправляемой многодисковой муфтой в приводе задних колес, которая работает без преднатяга. При равномерном движении по ровному покрытию с постоянным коэффициентом сцепления весь момент передается на переднюю ось. При изменении хотя бы одного из условий часть крутящего момента перераспределяется назад. На сегодняшний день это наиболее распространенная приводная схема в классе. У SsangYong муфта фирмы GKN.

Межколесную муфту можно принудительно заблокировать на скорости до 40 км/ч , если водителю, например, предстоит преодолеть участок со сложным рельефом или покрытием. При превышении этого скоростного порога электроника вновь начинает делить момент между осями исходя из дорожной обстановки. Передняя подвеска: независимая, типа МакФерсон, задняя — независимая, многорычажная.

Уже в базовой комплектации имеется ABS, а оптимальный «Элеганс+» дополнен ESP и системами антиопрокидывания и помощи при подъеме. Начальные версии Actyon оснащают гидроусилителем руля, при этом рулевая колонка регулируется лишь по углу наклона. Помимо стандартного набора безопасности из ABS и фронтальных эйрбэгов, начиная со средних комплектаций доступны боковые подушки и шторки безопасности, а также активные подголовники с датчиками опрокидывания.
Также в качестве опций предлагается кожаный руль, датчики парковки и люк..

По сравнению с предыдущим поколением кузов сделали несущим и более легким, подвеску независимой: все для комфорта и управляемости на дороге. Сам автомобиль стал меньше и при этом просторнее. И что особенно приятно, техническая революция повлекла за собой смену имиджа, стиля и внешности целиком.

Четыре колеса дисковые тормоза с ABS и EBD являются также стандартными на всех, кроме базовой модели 2WD спорта, с передней подвеской на двойных поперечных рычагах и очень обычные катушки возникли, многорычажная, живут задней оси.

Внешний вид и интерьер

SsangYong Actyon выглядит весьма гармонично. Над дизайном потрудился маэстро Джуджаро ,признанный дизайнером века. Но, попадая в салон, сразу заметны признаки экономии. Незатейливый интерьер не блещет пластик жесткий, панели подогнаны неаккуратно, кнопки и рычажки шатаются в своих гнездах, все это кажется устаревшим.

Но все это расположено очень эргономично – все на своих местах, очень удобно.

Не понравилась система управления климатической установкой с тремя шайбами, на двух из которых присутствует автоматический режим. Большинству производителей достаточно двух верньер и одной кнопки Auto.

Панель приборов с монохромным дисплей и ярко-оранжевой подсветкой.

Обзорность у Actyon безупречная.

Кресла плотные, хорошо спрофилированные, они несколько навязчиво подпирают спину. Настроить посадку можно, просто выдвинув поясной валик.

Даже при опущенном до упора кресле с места водителя на соседей по потоку смотришь сверху. Вот уж действительно командирская посадка!

Сзади вольготно — много места над головой, колени не упираются в передние кресла, центрального тоннеля нет вовсе.

Угол наклона частей спинок можно менять, одновременно двигая подушку, — откинувшись назад, не съезжаешь коленями к переднему креслу.

Спинки задних сидений регулируются по наклону и складываются в ровный пол.

Салон, наполненный всевозможными нишами и крючками для сумок вполне просторный.

Багажный отсек удивительно порадовал. Проем широкий и ровный, а шторку можно убрать в подполье, где для нее организованы специальные ниши. Под ними — полноценное запасное колесо, которое тоже можно вынуть, приспособив для поклажи еще и вместительный подвал.

Безопасность
На данный момент оценки NCAP нет, но подушки безопасности водителя и пассажира являются стандартными во всех комплектациях, также в стандарт входит ABS. Дополнительные подушки безопасности и ESP – за отдельную плату. А вот чего прежний «Актион» был лишен в принципе, так это системы помощи при подъеме в гору и системы предотвращения опрокидывания.

В городе
Автомобиль в городе себя чувствует не лучшим образом. Мотор выдает максимальные 360 Нм в небольшом диапазоне оборотов. На деле, чтобы получить достойное ускорение с места, необходимо сначала раскрутить двигатель до 2200 об/мин и лишь потом отпускать педаль сцепления. До этой отметки мотор откровенно халтурит, зато после ощущаешь взрывной подхват, который полностью рассеивается уже к 4000 об/мин, будто по отсечке. Характер мотора только усиливает тракторные ассоциации: до 1700 об/мин он не боец. На холостых дизель тарахтит, как заправский трактор, хотя в салон этот рокот проникает уже не столь настойчиво, да и вибраций на органах управления немного.

Разочаровал тандем двигателя и механической коробки передач. Трогаться на машине с механической коробкой нелегко: тяжелый привод сцепления резко схватывает в самом начале хода педали, а механизм переключений оказывается довольно тугим.

Новый 6-ступенчатый автомат очень удачно сочетается с турбодизелем. Понятно, что у кроссовера с АКП чуть больший расход топлива, но в данном случае — бог с ним. Автомат однозначно предпочтительнее «механики». Впрочем, тем, кто ездит или пытается ездить по забитому донельзя транспортом мегаполису, рассказывать об этом не надо.
Автомат вполне современен, передачи он переключает плавно и без явных рывков, хотя активному водителю он может показаться немного задумчивым. Но, думаю, что для большинства потенциальных покупателей Action не это главное.
Вот почему «автомат», скрещенный с комплектацией «Элеганс+», доступной лишь полноприводным модификациям (минимум 1 029 000 руб.) для Actyon, на наш взгляд, самый что ни на есть лучший выбор.

На трассе
Но стоило раскрутить двигатель, как он тут же перестал докучать вибрациями и металлическими звуками. Ого, этот автомобиль едет, да еще как! Вот динамика, вот заявленные силы и крутящий момент в 360 Н.м., жаль, что только поздновато он проявился. Ssang Yong быстро ускоряется, безопасно обгоняет, наконец, показывает окружающим не только стильный экстерьер, но и недурные ездовые качества.
Actyon и не против активной езды, он уверенно стоит на дуге и хорошо слушается руля. Но рулевому, особенно с электроусилителем, который устанавливается на дорогие версии, недостает чувствительности. Да и шасси, мягко и тихо обтекающее неровности среднего калибра и упруго проходящее лишь очень заметные ухабы, настроено скорее на комфорт.

На скорости кроссовер начинает крениться и раскачиваться в колеях. Но нервно вцепляться в баранку не приходится, а шумовой фон в салоне даже с учетом гула дизеля при разгоне остается умеренным.
На трассе можно полностью почувствовать характер машины: ускоряется, тормозит и рулится она отлично.

На бездорожье
На бездорожье автомобиль с автоматом ведет себя достойно. Но на спусках все же лучше перейти на ручной режим (передачи будут переключаться с помощью рычажка сбоку на селекторе автомата.) и использовать первую или вторую передачи. Это позволит эффективнее тормозить двигателем. Заднюю ось можно подключить и принудительно. В таком режиме по грязи Actyon идет более предсказуемо. Но хотя вне дорог надо быть аккуратнее. Геометрическая проходимость Action оставляет желать лучшего: возможности вне дорог ограничивает не особо большой (180 мм) дорожный просвет. Кроме того, при преодолении неровностей иногда сказывается короткоходность подвески, что приводит к вывешиванию одного из колес. Но приложиться днищем не так страшно – из-под переднего бампера уверенно выглядывает массивный подрамник..

Отметим, что в арсенале полноприводной модификации есть спасительная кнопочка блокировки межосевого дифференциала – на случай, если снегоуборщики забастовали, или вас все же занесло в грязь.

Расход топлива
При этом именно на шоссе Actyon укладывается в обещанные нормы расхода – около 7 л/100 км. В пробках машина становится очень прожорливой – съедает литров пятнадцать на сотню (по бортовому компьютеру).

Выводы
Как и у конкурентов, его ареал обитания находится скорее в городских джунглях, где очень кстати придутся и аккуратная геометрия кузова, и пластиковая защита кузова, и высокая посадка. Пожалуй, большинству клиентов сегмента этого более чем достаточно.

Современная конструкция, неплохая эргономика и приличные ездовые качества. Цены умеренные, автомобиль надежный.

Конкуренты SsangYong Actyon

Kia Sportage (839 900—1 369 900 руб.)

Hyundai ix35 (914 900—1 335 900 руб.)

Ford Kuga (999 000—1 303 000 руб.)